15’000 fois «NON» à des obstacles injustifiés pour le vélo!
Appel couronné de succès: Soutenir le vélo, pas l’entraver!
En mars dernier, PRO VELO a lancé un appel au Conseil fédéral et au Parlement contre des propositions de mesures anti-vélos. En près de trois mois, il a été signé par plus de 15’000 personnes, qui affirment haut et fort: NON à de nouvelles taxes sur les vélos, NON à la réintroduction de la vignette vélo, NON aux nouvelles restrictions pour les vélos cargos. PRO VELO remercie chaleureusement toutes et tous les signataires pour leur soutien. Nous continuerons à nous opposer fermement à toute nouvelle restriction imposée aux cyclistes.
Adrian D.
17:21
Raphael B.
17:17
Jonas v.
10:32
Appel au Conseil fédéral et au Parlement
Soutenir le vélo, pas l’entraver
3 x NON à des obstacles injustifiés pour le vélo!
Le Parlement fédéral débat actuellement de différentes initiatives visant à freiner le vélo. De nouvelles taxes sur les vélos, la réintroduction d’une vignette vélo, la restriction du transport d’enfants et des exigences supplémentaires pour les vélos cargos visent à rendre la pratique du vélo plus difficile. Nous nous opposons vivement à ces mesures.
Soumettre les cyclistes à une bureaucratie inutile et à de nouvelles taxes serait une mesure contre-productive qui mettrait en péril la promotion du vélo. Nous demandons donc instamment au Conseil fédéral et au Parlement fédéral de ne pas entraver inutilement la pratique du vélo!
NON à de nouvelles taxes sur les vélos!
Les avantages du vélo pour la société sont bien supérieurs à ses coûts, en matière environnementale, sanitaire ou économique: le vélo rapporte à la collectivité 25 centimes par kilomètre parcouru. Par ailleurs, les cyclistes, participent déjà au financement de l’infrastructure routière, par leur contribution aux impôts. Des taxes supplémentaires ne sont en aucun cas justifiées.
NON à la réintroduction de la vignette vélo!
La vignette vélo a été supprimée il y a plus de 15 ans. Une nouvelle obligation d’enregistrement pour tous les vélos entraînerait une charge importante non seulement pour les cyclistes, mais aussi pour les autorités, sans apporter d’avantages notables.
NON à de nouvelles restrictions pour les vélos cargos!
Les nouvelles règles relatives à l’utilisation des vélos cargos et au transport d’enfants sont entrées en vigueur en juillet 2025 afin de mieux exploiter leur énorme potentiel en matière de mobilité et d’environnement. Un durcissement va à contre-courant et n’améliorerait pas la sécurité routière.
Le vélo, moyen de transport peu encombrant, respectueux du climat et bon pour la santé, joue un rôle clé dans la mobilité de demain. En se prononçant, en 2018, à 74% en faveur de l’arrêté fédéral sur le vélo, la population s’est déjà clairement prononcée en faveur du vélo. La Confédération s’est fixé pour objectif de doubler le nombre de kilomètres parcourus à vélo d’ici 2035. Ceci ne pourra être réalisé que si la pratique du vélo est activement encouragée et si les cyclistes ne sont pas soumis à de nouveaux obstacles.
Questions et réponses
Plusieurs initiatives ont été déposées au Parlement ces derniers mois pour rendre la pratique du vélo plus difficile en Suisse et à pénaliser les cyclistes par de nouvelles taxes et une bureaucratie inutile. Nous devons nous y opposer!
Moyen de transport peu encombrant, économique, peu polluant et bon pour la santé, le vélo joue un rôle décisif pour l’avenir de la mobilité. En Suisse, deux trajets en voiture sur cinq sont inférieurs à 5 km, soit une distance facilement parcourue à vélo. Il est grand temps d’exploiter ce potentiel! Il faut donc promouvoir activement la pratique du vélo et non la rendre encore plus difficile.
Avec cet appel au Conseil fédéral et au Parlement, nous voulons envoyer un signal fort contre de nouvelles tracasseries administratives pour les cyclistes. Plus le nombre de signataires sera grand, plus le signal envoyé aux responsables politiques aura de poids. L’objectif est clair: il faut promouvoir le vélo et non pas pénaliser les cyclistes.
Toute personne soutenant les revendications de l’appel adressé au Conseil fédéral et au Parlement peut le signer. Il n’est pas nécessaire d’avoir le droit de vote en Suisse.
Le résultat – le nombre de signatures – n’a aucun caractère contraignant pour les autorités mais envoie un signal fort dont elles devraient tenir compte
Quatre motions déposées au Parlement fédéral visent à compliquer et entraver la pratique du vélo:
- Nina Fehr Düsel demande la réintroduction d’une vignette vélo pour cofinancer les infrastructures cyclables.
- Mauro Poggia demande l’immatriculation obligatoire de tous les vélos cargos et longtails.
Le Conseil des Etats a déjà approuvé cette motion. - Daniel Sormanni demande l’introduction d’une obligation générale du port du casque pour tous les cyclistes et la limitation du transport d’enfants à deux par vélo.
- Didier Calame demande une formation obligatoire pour les cyclistes, de même qu’une immatriculation obligatoire de tous les vélos.
Ce n’est pas tout: dans le cadre de la consultation sur le financement routier, le Conseil fédéral propose une taxe de 25 francs par an sur les vélos électriques. Dans sa réponse à la motion de Nina Fehr Düsel, il avait d’ailleurs fait preuve de compréhension pour l’introduction d’une nouvelle taxe.
Les avantages du vélo pour la société sont supérieurs à ses coûts. C’est ce que démontre une étude de l’Office fédéral du développement territorial (ARE). Si l’on considère les coûts externes du trafic, en particulier les effets sur l’environnement et la santé, le vélo apporte à la société un bénéfice d’environ 25 centimes par kilomètre parcouru. En revanche, chaque kilomètre parcouru en voiture coûte 17 centimes à la société.
L’affirmation selon laquelle les cyclistes ne financent pas leurs infrastructures est également fausse. Les infrastructures cyclables sont en effet presque exclusivement financées par les impôts cantonaux et communaux. Ceux-ci sont payés par toutes et tous, quel que soit le moyen de transport utilisé et la fréquence d’utilisation. De plus, les infrastructures cyclables ne représentent qu’une petite partie de l’espace routier total et l’usure des routes causée par les cyclistes est négligeable. Une taxe supplémentaire ne serait donc pas justifiée.
De plus, une taxe vélo par habitant serait extrêmement injuste. Tout le monde devrait payer le même montant, indépendamment de ses revenus et de sa fortune, quelle que soit la fréquence à laquelle il utilise son vélo.
L’ancienne vignette vélo, qui était une assurance responsabilité civile obligatoire, a été supprimée en 2012, car elle n’était plus nécessaire et engendrait des frais administratifs très élevés. Sa réintroduction entraînerait à nouveau des coûts énormes pour les cyclistes et les autorités, sans apporter d’avantage notable.
Une obligation d’immatriculation, demandée soit pour les vélos cargo et les longtails (avec porte-bagages rallongés), soit pour tous les vélos, entraînerait une charge bureaucratique encore plus importante et rendrait la pratique du vélo inutilement compliquée – et donc moins attrayante.
Dans sa réponse à la motion de Nina Fehr Düsel, le Conseil fédéral écrit qu’il ne voit pas la nécessité de réintroduire la vignette pour vélos.
Les vélos cargos représentent un énorme potentiel pour le transport des personnes et des marchandises, en particulier dans les zones urbaines. Ils contribuent à diminuer la surcharge de trafic, ce qui est favorable à la qualité de l’air. Les vélos cargos sont aussi une alternative très prisée à la voiture, en particulier pour les familles.
Les règles relatives à l’utilisation des vélos cargos et au transport d’enfants ont été assouplies mi-2025 afin d’encourager leur utilisation. Le renforcement demandé de ces règles serait contre-productif, car il inciterait moins de familles et d’entreprises à utiliser des vélos cargos et les pousserait à se déplacer (à nouveau) davantage en voiture.
Les auteurs des interventions anti-vélos justifient les nouvelles restrictions réclamées par un besoin accru de sécurité. Cependant, pour améliorer la sécurité routière, il n’est pas nécessaire de harceler les cyclistes, mais plutôt de prendre des mesures efficaces contre la distraction des automobilistes, de réduire la vitesse et, surtout, de mettre en place une infrastructure cyclable séparée et capable d’absorber des erreurs de conduite. Ainsi, tout le monde (y compris les automobilistes) sera plus en sécurité sur la route. Les systèmes d’assistance technique, tels que les assistants d’angle mort pour les camions, peuvent également améliorer la sécurité routière et devraient donc être installés dans tous les véhicules.
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